Camión minero de transporte subterráneo ZM-16
El camión de transporte subterráneo de mineral ZM-16 se utiliza principalmente en minas subterráneas, principalmente para transportar materiales sueltos después de la voladura. También se puede utilizar en ferrocarriles, carreteras, conservación de agua y otros proyectos de túneles, especialmente adecuado para condiciones de trabajo deficientes, superficies de trabajo estrechas, bajas y embarradas. El sistema de energía adopta el motor avanzado actual y está equipado con un purificador de silenciador de escape.
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ZM-16
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China Coal Group
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Amplia gama de aplicaciones
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Ahorro de energía de alta eficiencia de trabajo
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Descripción del Producto
El camión de transporte subterráneo de mineral ZM -16 se utiliza principalmente en la mina subterránea, principalmente para transportar materiales sueltos después de la voladura. También se puede utilizar en ferrocarriles, carreteras, conservación de agua y otros proyectos de túneles, especialmente adecuado para condiciones de trabajo deficientes, superficies de trabajo estrechas, bajas y embarradas. El sistema de energía adopta el motor avanzado actual y está equipado con un purificador de silenciador de escape.
| El camión de transporte subterráneo de mineral ZM -16 se utiliza principalmente en la mina subterránea, principalmente para transportar materiales sueltos después de la voladura. También se puede utilizar en ferrocarriles, carreteras, conservación de agua y otros proyectos de túneles, especialmente adecuado para condiciones de trabajo deficientes, superficies de trabajo estrechas, bajas y embarradas. El sistema de energía adopta el motor avanzado actual y está equipado con un purificador de silenciador de escape. El sistema de transmisión adopta un convertidor de par hidráulico y una caja de cambios asistida, que es fácil de operar y estable. El sistema de frenado en funcionamiento adopta frenado multidisco húmedo, lo que aumenta el factor de seguridad y es seguro y confiable cuando se trabaja en ambientes hostiles, alto contenido de agua y túneles embarrados. Utilice la ergonomía para hacer que la interfaz de operación y el modo de operación sean más convenientes para la operación subterránea y de túneles. |
● Puede simplificar el trazado de la carretera y facilitar la formación de la misma al mismo tiempo; ● Flexible y aplicable . Autopropulsado, sin rieles y sin tendido de rieles; ● El cojinete giratorio se utiliza para conectar el marco del columpio al columpio para reducir la tasa de fallas; ● Es liviano, requiere menos unidades de transporte, ahorra mano de obra y mejora la productividad. |
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| característica: ① Flexible y aplicable. Autopropulsado, sin rieles y sin tendido de rieles; ② Puede simplificar el trazado de la carretera y facilitar la construcción de la misma al mismo tiempo; ③ El cojinete giratorio se utiliza para conectar el marco del columpio al columpio para reducir la tasa de fallas; ④ Es liviano, requiere menos unidades de transporte, ahorra mano de obra y mejora la productividad. |
Parámetros del producto
1. Configuración principal de toda la máquina. | |
(1) motor | |
modelo | DEUTZ BF6M1013EC |
potencia nominal | 165kW |
velocidad nominal | 2300 rpm |
fabricante | deuz |
(2) Convertidor de par hidráulico | |
modelo | C270 |
Tipo | Sistema hidráulico de accionamiento auxiliar de tipo industrial de una etapa |
fabricante | Importado de Estados Unidos |
(3) Transmisión de potencia | |
modelo | R32000 |
Tipo | 4 marchas adelante y 4 marchas atrás completan el cambio de potencia. |
fabricante | Importado de Estados Unidos |
(4) Eje motriz | |
modelo | 3221 |
Tipo | Eje planetario rígido con diferencial, freno húmedo multidisco (freno de resorte, desbloqueo hidráulico) |
fabricante | Personalización de Huafeng |
2. Principales parámetros técnicos de la máquina completa. | |||
1 | Volumen de cabina (apilable) (m3) | 8 | |
2 | Capacidad de carga nominal (t) | 16 | |
3 | Capacidad de ascenso (carga pesada) (%) | ≥14（25%) | |
4 | Fuerza de tracción máxima (kN) | ≥160 | |
5 | Ángulo de descarga correspondiente (°) | 60 | |
6 | Ángulo máximo de dirección (°) | ±40 | |
7 | Ángulo de giro (°) | ±8 | |
8 | Distancia mínima al suelo (mm) | 275 | |
9 | Altura de carga (mm) | 2180±100 | |
10 | Altura máxima de la máquina durante la descarga (mm) | 4200±100 | |
11 | Distancia entre ejes (mm) | 4046 | |
12 | Radio mínimo de giro (mm) | afuera | 7570±100 |
adentro | 4630±100 | ||
13 | Velocidad de conducción (valor teórico) (km/h) | Engranaje I | 5,0 ± 0,5 |
Engranaje II | 11,0±1,0 | ||
Engranaje III | 19,0±2,0 | ||
Grado IV | 25,0±2,0 | ||
14 | Longitud total (estado de transporte) (mm) | 8000±100 | |
Ancho total (mm) | 2180±50 | ||
Altura de la máquina completa (altura del cobertizo de conducción) (mm) | 2250±50 | ||
15 | Tiempo de elevación del carro (s) | ≤15 | |
16 | Tiempo de descenso del carro (s) | ≤14 | |
17 | Ángulo de salida (°) | 15 | |
18 | Peso operativo (incluido aceite hidráulico) (t) | 15.8 | |
19 | Tipo de neumático | 14.00-24 | |
20 | Volumen del tanque de combustible (L) | 160 | |
21 | Volumen del tanque de aceite hidráulico (L) | 180 | |
